【ソウル聯合ニュース】日本車の人気が高い東南アジアで、韓国の現代自動車と子会社・起亜の販売が好調だ。
現代自動車の「アクセント」（同社提供）＝（聯合ニュース）≪転載・転用禁止≫
ベトナム自動車工業会（ＶＡＭＡ）によると、現代と起亜の１～５月のベトナムでの販売台数は合計４万７８６０台で、トヨタ自動車（２万４１１２台）の約２倍に達した。現代が２万４４２０台で、トヨタを抑えトップを占めた。起亜は２万３４４０台で３位だった。
現代は昨年初めてベトナム市場で販売台数１位を記録した。今年に入り４月から２カ月連続で販売１位を維持しており、今年もトヨタを抑え首位の座を守れるかどうかが注目されている。
現代と起亜はインドでも先月の合計販売台数が１位だった。インド自動車工業会（ＳＩＡＭ）の集計によると、両社の先月の合計販売台数は３万６５０１台で、初めてマルチ・スズキ（３万２９０３台）を上回りトップに立った。
１～５月の累計販売台数は現代が２３万２０８台でマルチ・スズキ（５９万８７４８台）に続いて２位だった。起亜は８万２０１９台を販売し４位だった。
マルチ・スズキとの販売台数の差はまだ大きいが現代と起亜はインド市場でスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）など人気車種を持続的に発売し１位の座を狙っている。
日本車メーカーの牙城、東南アジア市場攻略を本格化させ、生産能力拡大のための投資にも力を注いでいる。
現代は２０１７年３月、ベトナムのタインコン・グループと生産合弁会社を設立し、生産能力を引き上げた。ベトナム工場増設と現地販売合弁法人の設立を通じ年間１０万台の生産・販売体制を整える計画だ。
日本車のシェアが９６％に上るインドネシアでも生産拠点の構築に乗り出した。現代は１５億５０００万ドル（約１７２０億円）を投じてブカシに工場を建設中だ。年末から年間１５万台規模の自動車を生産し、生産能力を２５万台に引き上げる計画だ。
東南アジアの電気自動車（ＥＶ）市場の主導権を握るための動きにも出ている。
現代は１８年、「東南アジアのウーバー」と呼ばれる配車・デリバリーサービス大手、グラブに２億７５００万ドルを投資した。最近は戦略的パートナーシップを強化し、ＥＶ普及拡大に乗り出す方針を明らかにした。
また、年内にシンガポールを皮切りにインドネシア、ベトナムなどにＥＶバッテリーサービス事業とＥＶ金融支援事業を拡大し、ＥＶの大衆化を進める。インドネシアでは韓国のＬＧエナジーソリューションとともに約１兆３０００億ウォン（約１２７０億円）を投入し、バッテリー合弁工場の設立を推進している。
現代自動車のインド工場（同社提供）＝（聯合ニュース）≪転載・転用禁止≫
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